新能源汽車的浪潮越來越大，車身智能也越來越完善，而智能駕駛與傳感器息息相關。據悉部分新能源汽車，整車使用的攝像頭多達12個，紅外、雷達波等其他傳感器8個之多，而這些電子產品使用的越多，安全問題就越發(fā)引人關注，這里就針對車載攝像頭的ESD問題來聊聊。

結構

車載攝像頭整體結構比較簡單，復雜的是內部“電路"部分，不同協議的攝像頭，電路略有區(qū)別，但是整體結構上基本不變，分為“前蓋（鏡頭）"“后蓋（接口）"“硬件（電路）"三大部分。

ESD問題

一般來說，車載攝像頭在ESD測試上體現出來的現象就兩大類，一種是“花屏"，一種是“卡死"?；ㄆ涟?，屏幕閃爍、畫面有雪花；卡死則包含，當前畫面卡住不變化，設備黑屏不亮屏。

ESD解決方案

受制于產品結構的特殊性，在做EMC測試的時候，這類產品的外殼一般分為，金屬與塑膠外殼。其中塑膠外殼對于ESD問題會有所改善，但是在RE或者RI上對比金屬外殼會出現更多的問題點，而采用金屬外殼，對于ESD問題比較難處理的是PCB板與外殼的接地點，是否能夠做到對地阻抗足夠小，接地點位足夠多。

誤區(qū)一：部分攝像頭模組的接地方式是通過PCB預留的“漏銅"螺絲孔去接地，這種方案也是比較成熟的方案之一，可接地的螺絲大多都會采用這類黑色的螺絲。而此類電鍍過的螺絲，表面大多都失去了導電性，導致電器性能并沒有那么好，從而加劇攝像頭的ESD問題。

誤區(qū)二：部分攝像頭模組也會采用另一種接地方式，利用PCB板子的邊緣漏銅，或者金屬彈片去與金屬外殼進行接觸，甚至還有部分模組會在PCB上加一個金屬屏蔽罩，讓其與金屬外殼貼合，達到與金屬外殼接觸的目的。這類措施比起直接用螺絲孔接觸外殼的方式，接地效果會好很多，但也存在一定的不足，例如PCB板邊緣漏銅去接觸金屬外殼，因為結構原因，實際接觸并不良好；金屬彈片接外殼，采用的是單點單個接觸；屏蔽罩貼合金屬外殼看似完（）美，實際應用的并不多。

誤區(qū)三：還有部分攝像頭模組還會采用點膠的方式去做ESD優(yōu)化，點膠是可以增大PCB板上元器件與金屬外殼之間的絕緣，降低ESD出現的頻次。但是這種方式會影響整個攝像頭的散熱問題，以及靜電通過空間耦合直接影響芯片的時候，ESD問題還是會存在的。

總結：

對于車載攝像頭模組ESD方面的一些建議是，外殼采用金屬外殼不僅對ESD有幫助，對于RS與RI都有改善。但是內部PCB板與金屬外殼是否要接地，要考慮的因素有很多，但從實際接觸過的眾多產品上來說，PCB需要接地，且多點接地效果會更好，攝像頭的鏡頭與外殼的邊緣注意做好密封。